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“魔改”公路让你无忧无虑地旅行——瑞典率先建设了世界上第一条永久性充电公路

静夜思网2024-03-29 01:04:04【知识】2人已围观

简介科技日报记者 张佳欣。从电话到计算机,再到电动工具,取消电源线一直意味着技术的进步。同样,电动汽车的无线充电也可能“改变游戏规则”。电动公路系统将使电动汽车和电动卡车在行驶过程中充电,并在两

科技日报记者 张佳欣。魔改

从电话到计算机,公路公路再到电动工具,让无瑞典取消电源线一直意味着技术的忧无进步。同样,虑地旅行率先电动汽车的建设久性无线充电也可能“改变游戏规则”。


电动公路系统将使电动汽车和电动卡车在行驶过程中充电,世界上第并在两个充电站的条永间隔段行驶更长的距离,以消除“里程焦虑”,充电促进可持续交通。魔改图为充电公路的公路公路一段。
图片来源:创世纪能源网。让无瑞典

据欧洲新闻网报道(Euronews)据最近报道,忧无4月份,虑地旅行率先欧盟通过了一项里程碑法,建设久性要求自2035年以来销售的所有新车的二氧化碳排放量为零,欧洲国家正在加快准备实现无化石燃料旅行所需的基础设施。

瑞典决定在2025年开通世界上第一条永久性电气化公路,以响应欧盟新法律的要求。这个电动公路系统(ERS)就像魔法一样,电动汽车和电动卡车可以在行驶中充电,在两个充电站之间的距离可以行驶更长的距离,从而消除“里程焦虑”,促进可持续交通。

道路充电的三种方式。

瑞典交通管理局计划改造位于瑞典三大城市斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默之间的E20高速公路。到2030年,交通管理局还计划在公路上部署2000公里的ERS,到2035年再扩展到3000公里。然而,他们还没有确定第一条高速公路将采用哪种充电方式。

瑞典作为电气化道路测试的先驱,已经测试了三种领先的解决方案。

2016年,瑞典中部耶夫勒的一条2公里长的道路开通,重型车辆通过架空电线充电——就像电动火车或有轨电车一样;哥特兰的一条1.6公里长的道路采用感应充电方式。它将设备埋在道路下,将电力输送到安装在电动汽车上的线圈,并在车辆沿道行驶时为其充电;2018年,交通管理局在斯德哥尔摩郊区2公里长的路段引入了世界上第一条充电轨道。通过这种导电充电方式,电动卡车可以放下机械臂,从下面的电动轨道接收电源。

E20高速公路的电气化是继一系列成功的ERS试点项目之后的又一举措。

E20高速公路的电气化是继一系列成功的ERS试点项目之后的另一项措施。瑞典交通管理局仍在考虑道路是使用传导充电系统还是感应充电系统。

多国开展试点计划。

早在2013年,韩国就开启了世界上第一条电动汽车充电道路。其基本原理是在路面下铺设电缆,通过一些特殊的设备将电力转换为电磁传输到汽车的电池,从而在车道上充电。虽然该车道主要为电动公交车充电,但当时该车道被用作其他电气化道路的概念验证项目。

2021年,印第安纳州交通运输部和普渡大学宣布,计划开发世界上第一个非接触式无线充电混凝土路面高速公路段。该项目将由德国初创公司Magmentt使用 GMBH开发的创新可磁化混凝土,实现了电动汽车在行驶过程中的无线充电。

法国还在探索卡车供应的电动高速公路。卡车将依靠架空电线充电,目标是在2026年前完成。

在德国斯图加特以南约1小时车程的小镇巴林根,有一条长约1公里的小路。这条路由以色列Electreon建造,通过磁共振感应工作,其中嵌入道路下方的铜线圈将电力传输到任何电动车辆的接收器上。

今年晚些时候,这条公路将进行世界上第一次公开测试的“无线充电”,目的是表明这项长期以来被视为雄心勃勃和未来主义的技术现在可以在现实世界中发挥作用。

几家汽车制造商,包括宝马,已经推出了带有固定充电板的汽车,可以在停车时充电。然而,驾驶时给电池充电的潜力,即所谓的动态充电,将对行业产生广泛的影响。

障碍物的广泛应用很多。

瑞典交通管理局战略发展总监杨·佩特森表示,仅将一个地区25%的高速公路转化为移动(也称为动态)充电器就可以使电动汽车本身更便宜。动态充电降低了电动汽车对大型单次充电行程的需求,也意味着电池体积最多可以降低70%和更小的电池生产成本,从而降低了电动汽车的整体价格。但是还有很长的路要走,即使是瑞典的试点路也需要几年的时间来准备测试。

据《金融时报》报道,汽车制造商和行业游说团体不断警告说,为道路上预期的电动汽车提供服务的充电站太少。他们还担心电池材料在2050年或之后不久可能会短缺。

PA专业服务公司 迈克尔·赫维茨说,电动汽车动态充电技术将首先在专用车辆中使用,因为当涉及私家车时,这项技术要困难得多。

需要克服的一个障碍是,不同制造商的零部件必须相互操作,允许不同的模型在同一系统上充电。与此同时,在地下安装充电板的成本可能太高,令人望而却步。

还有一个更广泛的挑战,那就是高速公路运营商需要与能源电网和更广泛的汽车行业协调。

对高速电力连接的需求可能会使实现广泛的道路充电变得困难。英国第二大区域公交运营商Firstbus在研究无线充电时得出结论,由于需要向许多农村公交车站供电,该项目过于昂贵。

该公司脱碳总监加里·伯明翰说:“这一切都与电力供应有关。然而,一些公交车站甚至没有灯。”。

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