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最大跨度72米 重庆东站屋盖钢结构滑移完成

静夜思网2024-03-29 01:40:26【焦点】4人已围观

简介科技日报记者雍黎通讯员赵爽11月28日晚6时29分,在5个滑移泵站、19台顶推器、46个滑靴的共同作用下,中铁建工集团重庆东站交通换乘中心屋盖钢结构第五单元空间管桁架结构滑移到位,标志着屋盖钢结构滑移

科技日报记者 雍黎 通讯员 赵爽

11月28日晚6时29分,最大站屋在5个滑移泵站、跨度19台顶推器、米重46个滑靴的庆东共同作用下,中铁建工集团重庆东站交通换乘中心屋盖钢结构第五单元空间管桁架结构滑移到位,盖钢标志着屋盖钢结构滑移施工全部结束,结构为站房和综合交通中心屋面全面施工奠定基础。滑移

重庆东站作为全国在建最大综合交通枢纽,完成总建筑面积122.28万平方米。最大站屋其屋盖钢结构体系采用“管桁架钢结构+椭圆形天窗+树形支撑柱”形式,跨度建筑造型以“山水千里、米重黄桷参天”为构思立意,庆东正面为六个遒劲有力的盖钢树形柱,屋顶带状的结构曲线寓意该枢纽连接千里山水。

重庆东站交通换乘中心屋盖钢结构滑移施工现场。滑移

“重庆东站综合交通换乘中心结构复杂、楼层多、进深大,也增加了施工难度。”中铁建工集团重庆东站项目总工程师瓮雪冬介绍,1至3层楼面设有大面积异形洞口,4至6层楼层结构不规则向两侧缩进,由于此条件不能满足整体提升条件,故项目选择采用“累积滑移+原位吊装”方案。

据了解,此次屋盖滑移区钢结构南北长236米,东西宽116米,最大跨度72米,滑移支撑结构最高处距地面57米,是国内目前最高难度最大的施工案例之一。面对如此之难题,项目团队精心谋划,将滑移区共划分5个滑移单元,单个滑移单元管桁架结构采用320吨、150吨、135吨履带吊吊运至高空拼装平台,将其组装成一个滑移单元后通过5条长110米的长滑轨和4条轨长48米的短滑轨向前滑移18米,继续拼装第二个滑移单元与第一个滑移单元一起向前滑移,直至五个滑移单元全部滑移至设计位置,滑移结束。

此次屋盖钢结构滑移施工完毕,下一步,将进入屋盖钢结构原位吊装阶段,此阶段包括封边桁架及树形柱吊装,完成后标志着重庆东站屋盖钢结构全部施工完成。

据了解,重庆东站总规模15台29线,投入使用后,可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳,3小时到达武汉、昆明、长沙,6小时到达上海、北京、广州、香港。建成后,将助推西南区域双循环发展战略,打造长江经济带和“一带一路”的新增长极。

(受访者供图)

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